КАМАЗ и ГАЗ подвели Максима Ликсутова и Сергея Собянина

Из 30 заказанных к 1 сентября электробусов Москва получила от предприятий-изготовителей лишь 9. Собранные из китайских комплектующих машины в три раза дороже, чем "родные" китайские и постоянно ломаются.

К 1 сентября Москва должны была получить по 15 электробусов от групп ГАЗ и « КАМАЗ». Это было одним из условий контрактов, заключённых в мае 2018 г. Но не все машины поступили в срок. На 7 сентября «Мосгортранс», по словам его представителя, получил пять электробусов от группы « КАМАЗ» и четыре — от Группы ГАЗ.

Торги по закупке первых электробусов московские власти провели весной. Согласно их результатам, стоимость каждого контракта жизненного цикла, заключённого Москвой с группой « КАМАЗ» и Группой ГАЗ, составила 6,35 млрд руб. В эту сумму входит поставка 100 электробусов (стоимость каждого – примерно 33 млн руб.), 31 ультрабыстрая зарядная станция, сервисное обслуживание в течение 15 лет. Производители должны поставить электробусы партиями, с июля до 1 апреля 2019 г.

Виноваты поставщики и санкции

Первую партию зарядных станций « КАМАЗ» поставил вовремя, а задержки с поставкой электробусов «были связаны с невозможностью поставщиков комплектующих осуществить поставки в сроки, указанные в контракте», объясняет представитель автоконцерна. По его словам, многие комплектующие не производятся в России и требуют длительных процедур испытаний и сертификации. Но сейчас «все вопросы решены» и до конца года « КАМАЗ» поставит «Мосгортрансу» 50 электробусов, обещает он.

По словам сотрудника компании — поставщика автокомпонентов, автоконцернам также пришлось дорабатывать электробусы под ультрабыструю зарядку вместо ночной, на которую заводы ориентировались до объявления конкурса в декабре 2017 г. А Группе ГАЗ из-за попадания под американские санкции весной 2018 г. пришлось ещё и искать замену основным поставщикам, на которых она рассчитывала, – вместо европейских были найдены китайские, добавляет собеседник «Ведомостей». Представитель Группы ГАЗ не стал это комментировать. «Такого рода информации у нас нет», – сказал представитель «Мосгортранса».

По условиям контрактов с Москвой, за нарушение условий того или иного этапа – в зависимости от его стоимости – поставщику грозит штраф. Из договора следует, что и « КАМАЗу», и ГАЗу грозят штрафы более чем в 2 млн руб. Будут ли они выставлены – неизвестно. Департамент транспорта не раскрыл эту информацию. Представитель группы « КАМАЗ» сказал, что тема штрафов не обсуждалась. Представитель Группы ГАЗ не стал это комментировать.

Первый опыт

С начала эксплуатации электробусы проехали по улицам Москвы 1100 км и перевезли около 4000 пассажиров, приводит данные представитель «Мосгортранса». Пока маршрут один – от ВДНХ до 6-го микрорайона Бибирева. До конца 2018 г. добавятся ещё пять.

Сейчас на маршруте работают 2–4 машины (проезд в сентябре бесплатный). Заммэра Москвы Максим Ликсутов сообщал, что «в ближайшие дни их количество будет увеличиваться». Никаких существенных отклонений от контракта нет, сказал он: «Производители настраивают технику, а мы смотрим». Например, по его словам, у электробусов были проблемы с кондиционированием, системой торможения. «Это уникальная техника не только для Москвы и России, но и всего мирового рынка. Например, компания Mercedes презентовала свой первый электробус в апреле этого года. Поэтому мы идём в числе первых решений», – объяснял Ликсутов. Сотрудники городского перевозчика контролируют любые отклонения от технического задания и выпускают на маршрут только проверенные машины», а сами производители «круглосуточно работают над настройкой программного обеспечения электробусов», указывает представитель «Мосгортранса».

«Электробусы – принципиально новый продукт как для производителей, так и эксплуатантов, – отмечает и представитель группы « КАМАЗ». – Отсутствие опыта эксплуатации подобной техники требует повышенного внимания именно на первоначальном этапе. Требуется провести огромную работу по обучению водителей, ремонтников эксплуатирующих организаций, выработать новые регламенты обслуживания техники». «Правительство Москвы внедряет самый инновационный в мире вид транспорта, доказывая, что будущее – за экологически чистыми технологиями. И мы отрабатываем настройку новых технологий, чтобы они полностью соответствовали требованиям заказчика», – говорит его коллега из Группы ГАЗ.

В России только у Москвы есть опыт массовых поставок подвижного состава общественного транспорта, комментирует член общественного совета при Минтрансе России Кирилл Янков. Но закупка в большом количестве электробусов было смелым решением города, связанным, видимо, с желанием ускорить процесс отказа от использования троллейбусов, отмечает он (машины сейчас используются на тролллейбусном маршруте. – «Ведомости»). Электробусы – это новый вид подвижного состава и для его обкатки, а также создания полноценной зарядной инфраструктуры требуется несколько лет, продолжает эксперт. Так что неудивительно, что сейчас срываются сроки и есть технические сложности с эксплуатацией машин, резюмирует Янков.

300 машин в год

Система электробусного движения с концепцией распределенных ультрабыстрых зарядок на маршруте уже внедрена в Европе и Америке. Подобная техника работает в Варшаве и Кракове (Польша), в Турку и Хельсинки (Финляндия), в Амстелланд-Меерладене и Хертогенбосе (Голландия), в Кельне (Германия), Монреале (Канада), Луисвилле (США), перечисляет представитель «Мосгортранса».

За последние 2,5 года тестовые испытания в «Мосгортрансе» прошли почти 10 моделей электробусов российских и зарубежных производителей. «Основные действующие лица – это " КАМАЗ" и ГАЗ. Они нам в разное время давали свои электробусы, чтобы мы их опробовали», – рассказывал Ликсутов в эфире радио «Говорит Москва». Интерес к поставкам электробусов проявляют также группа Volgabus Алексея Бакулина, ПК «Транспортные системы» (на мощностях своего партнёра, Тверского вагоностроительного завода, принадлежит « Трансмашхолдингу»), Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод (филиал «Мосгортранса»).

Ежегодно Москва собирается закупать по 300 электробусов (третий в этом году конкурс на 100 машин планируется провести в ноябре-декабре), а с 2021 г. — отказаться от приобретения дизельных автобусов. Недавно в материалах департамента транспорта появилась информация о планах города закупать с 2021 г. по 800 электробусов в год. Но 7 сентября представитель департамента пояснил «Ведомостям», что это была техническая ошибка – город и дальше планирует ежегодно покупать по 300 машин.