Раскрыты детали работы бортпроводников в авиакомпании «Победа»: страдают не только пассажиры

Лоукостер «Победа», который входит в группу «Аэрофлот», обладает среди пассажиров определенной репутацией: компания то и дело привлекает к себе внимание не самыми позитивными инфоповодами. Пассажиры недовольны габаритами ручной клади или практикой рассаживания тех, кто не оплатил услугу по выбору кресла. Но как обстоит дело с бортпроводниками? В каких условиях работают они?

YouTube-канал «Все работы хороши» решил изучить изнанку профессии бортпроводника в авиакомпании «Победа». Многие склонны её романтизировать и считают, что она идеально подходит тем, кто любит путешествовать. Но романтики здесь, в том числе и не без влияния лоукостера, откровенно мало. А любители путешествовать едва ли будут успевать видеть что-то кроме аэропортов и дешевых гостиниц рядом с ними.

Итак, как указывает канал, на старте бортпроводнику обещают зарплату от 100 тысяч рублей – такую цифру можно увидеть в объявлении о наборе бортпроводников. Такая сумма, как следует из текста, выплачивается за 80 часов налёта в месяц. К тому же, компания предлагает различные «плюшки»: профосмотр за счёт работодателя, скидки на билеты, длинный отпуск. Казалось бы, предложение выглядит достаточно привлекательным. Но есть нюансы.

Основные условия

15 тысяч рублей магическим образом испаряются уже на следующем этапе, когда претендент на работу начинает интересоваться вопросом более предметно. Ему обещают 85 тысяч рублей. Что, в общем-то, все ещё представляется довольно-таки неплохой зарплатой.

От сотрудника требуется свидетельство бортпроводника, загранпаспорт, отсутствие татуировок и пирсинга на видимых частях тела, судимостей и административных наказаний за некоторые нарушения, а также знание английского языка – за которым, впрочем, по утверждению некоторых сотрудников, следят не слишком строго. Ещё один важный критерий – индекс массы тела. «Победа» славится небольшими габаритами разрешенной ручной клади и, по всей видимости, придерживается примерно такого же подхода в отношении сотрудников. Форма предусмотрена на мужчин, которые укладываются в параметры от 44 до 56 размера, и женщин носящих 38-46 размер. При этом на сайте авиакомпании информации о проблемах с трудоустройством из-за веса нет.

Вместо прохождения полноценной (и недешевой) врачебно-летной экспертной комиссии, требовавшегося раньше, для того чтобы устроиться в «Победу», достаточно пройти профосмотр, который оплачивает компания.

Форма и содержание

Новые сотрудники получают форму, срок службы отдельных элементов которой варьируется от двух до четырёх лет. Если сотрудник уволится раньше, чем через 2,5 года, деньги за неё придётся вернуть – сейчас, по данным канала, это 40 тысяч рублей. Раньше эта сумма составляла 33618 рублей.

Когда бортпроводник одет в форму, он обязан соблюдать множество требований. Ему запрещено курить, даже если в этот момент он ещё не находится на борту самолёта, где это запрещено в принципе, жевать жевательную резинку. Сотрудник обязан надевать под форму нижнее белье, а продать комплект ему нельзя. Кстати, сдать форму при увольнении тоже не получится, хотя российское законодательство предписывает обратное.

Ни о каких фирменных чемоданах речи не идёт – зато бортпроводникам выдают бирки для их вещей. Затраты на макияж, разумеется, тоже никто не компенсирует, хотя для женщин-стюардесс это обязательный пункт.

«Победа» отнюдь не лучшим образом обеспечивает своих сотрудников всем необходимым для работы. Например, для уборки, которая тоже ложится на плечи бортпроводников, им не выдают даже перчатки. Все, что у них есть – это пара небольших пылесосов и бумажные салфетки. Зачастую стюардессы покупают освежитель воздуха для туалетов за свои деньги.

Договор с сюрпризом

Как уже упоминалось выше, для работы в «Победе» необходимо свидетельство бортпроводника. Обучение можно пройти в другом месте, но лоукостер заставит переучиваться. И если работать можно в Москве и Санкт-Петербурге, обучение проводится только в Москве. С кандидатами подписывается ученический договор, по которому им выплачивается стипендия в размере 20 тысяч рублей минус налог. Свои образовательные услуги «Победа» оценивает в 47620 рублей, и эта сумма, как и оплата формы, вычитается из зарплаты сотрудника, если он решит уволиться раньше, чем через 2,5 года работы. А если человек не может сдать экзамены, и его отчисляют, он должен вернуть ещё и стоимость стипендии.

При этом само обучение, по данным канала, осуществляется на достаточно высоком уровне. Будущие бортпроводники изучают аварийно-спасательную подготовку, тушение пожаров, оборудование самолёта, процедуры работы кабинного экипажа, сервис – как теорию, так и практику. Последняя отрабатывается в аэропорту Внуково в Москве в течение полутора месяцев. Затем новички сдают экзамен в Росавиации и получают свидетельство бортпроводника.

Далее происходит собственно трудоустройство. С сотрудником подписывается срочный трудовой договор. Через 2,5 года он переподписывается. Как рассказали сотрудники «Победы» каналу, после первого контракта бортпроводник пишет заявление на увольнение, потом – новое заявление о приёме на работу. Стаж, естественно, обнуляется. К тому же, уловка позволяет не продлевать контракт с сотрудником, который ранее тем или иным образом вызвал недовольство работодателя.

Кстати, новый сотрудник в течение 30 дней считается стажером. В этот период его зарплата составляет 40% от обычного её размера. При этом бортпроводники, которые его обучают, не получают никаких доплат – компания просто забирает деньги себе.

Следующей ступенькой может стать должность старшего бортпроводника, где выше ответственность, но и зарплата более высокая. А затем можно получить должность инструктора. Обычно это потолок. Также есть вариант перейти на менеджерскую должность.

Занимательная география

Одно из условий, которого должны придерживаться бортпроводники «Победы» – жить рядом с аэропортом. На дорогу до Внуково, Шереметьево или Пулково (если речь идёт о петербургских сотрудниках) должно уходить не более полутора часов.

Здесь, опять же, есть интересный момент. Между аэропортами Внуково и Шереметьево, из которых «Победа» летает в Москве, около 60 километров. Сотрудники специально снимали квартиры поближе к аэропорту. Но, когда аэропорт Шереметьево был закрыт на некоторое время, бортпроводники долго оставались в подвешенном состоянии, причём без всяких доплат.

Иногда сотрудников вводят в заблуждение под предлогом повышения. Так, например, одна сотрудница рассказала каналу, что попросила повысить её до старшего проводника, и ей предложили полетать из Шереметьево, чтобы получить эту должность. Однако по заявке на конкурс она не прошла, а вылеты ей продолжили ставить оттуда же, хотя жила она рядом с Внуково и раньше летала оттуда. Когда девушка пригрозила увольнением, её вернули во Внуково.

При этом у сотрудников есть доплата за использование такси, но размер компенсации мизерный – 2700 рублей – и не покрывает расходы, если ездить в дальний аэропорт. Но руководство это не слишком интересует.

Вредность и эстафеты

Заслуживают внимания и условия труда. Изначально они считались вредными – до 2021 года. В 2022 году бортпроводники подписали договор, в соответствии с которым условия труда признаются допустимыми. Таким образом, вредность – а значит, и доплаты за неё – отменилась. Теперь бортпроводники не получают надбавок, и им не положен ранний выход на пенсию. Самое интересное, что у пилотов «Победы» эти преференции сохранились – их работа по-прежнему считается «вредной». Впрочем, такая практика действует не только у «Победы», но и, например, у Utair и S7.

Но есть и приятные аспекты. В договоре, например, говорится про отпуск продолжительностью 28 дней, хотя по факту он составляет 70. Правда, летом сотрудника могут не отпустить на отдых в связи с производственной необходимостью – в этот период рейсы перегружены, и бортпроводники очень нужны. С другой стороны, работники «Победы» имеют право на очень дешевые билеты на рейсы не только лоукостера, но и других компаний группы «Аэрофлот».

У них, к примеру, есть возможность отправиться на Мальдивы по цене топливного сбора, заплатив около 10 тысяч рублей, и распространяется это не только на сотрудника, но и на членов его семьи. Но такая опция доступна только при наличии в салоне самолёта свободных мест.

Питание во время рейса для бортпроводников не предусмотрено – есть лишь денежная компенсация. Командировки им не оплачиваются – их вообще нет, как бы странно это ни звучало. Вместо понятного и общепринятого термина «командировка» «Победа» использует понятие «эстафета» – видимо, чтобы не выплачивать командировочные. Речь идёт о передаче самолёта другому экипажу, после которой приходится ждать следующего рейса в другом городе. Этот день считается выходным и никак не оплачивается. В других авиакомпаниях такие перелеты и периоды ожидания все же значатся как командировки.

Премии за здоровье

Как уже упоминалось выше, реальная зарплата бортпроводника «Победы» составляет 85 тысяч рублей. При этом на оклад приходится меньше 10 тысяч рублей. Зарплата уже давно не повышалась.

Часы налёта – это временной промежуток от запуска двигателей до их выключения. За них бортпроводник получает основные деньги. По санитарной норме, этот показатель должен составлять не более 80 часов в месяц. Но в «Победе» подписывают заявления об увеличении рабочего времени до 90 часов в месяц. И, конечно, только пребыванием в небе работа стюарда или стюардессы не ограничивается. Это и ожидание при задержках, и обслуживание пассажиров при уходе на запасной аэродром, и уборка самолёта, и брифинги до и после полетов. При этом работа на земле зачастую бывает куда более трудоемкой.

«Победа» практикует так называемые «четверки»: цикл из четырёх подряд взлетов-посадок за одну смену. Физически это очень тяжело, и, как утверждают сотрудники лоукостера, такое есть только у них.

Премии начисляются по нескольким параметрам. Один из них – доступность. Она выражается в готовности бортпроводника подменить коллегу, поменяв собственные планы и отказавшись от выходного. Также важно отсутствие жалоб от пассажиров. А последние жалуются и на отказ пропустить на борт с негабаритной ручной кладью, и на просьбу занять своё место, указанное в билете, и не только.

Отдельного внимания заслуживает премия для тех, кто не болеет. Сотрудников, которые берут больничный, депремируют, поэтому бортпроводники идут на работу, несмотря на недомогание и симптомы заболеваний, заражая коллег и пассажиров. Из-за этого нормальным явлением стали хроническая усталость, нарушения сна, общее снижение иммунитета и так далее.

Штраф может прилететь и за включенный телефон: он должен находиться в авиарежиме до окончания послеполетного брифинга. Менеджеры часто прозванивают телефоны сотрудников, находящихся в рейсе, и наказывают тех, кто взял трубку.

Замечание может прилететь и за чрезмерную активность в соцсетях: бортпроводники «Победы» не должны критиковать компанию в публичном пространстве – активность сотрудников тоже мониторят менеджеры. Так компания борется с порочащими её честь публикациями в интернете.

Также штрафуют за наращенные ресницы, «неуставной» макияж, опоздание.

В рабочем режиме

График для бортпроводников составляется за месяц, но почти никогда не бывает так, чтобы человек работал строго по нему – скорее всего, произойдут какие-то перестановки. В два часа ночи сотруднику могут позвонить и сообщить, что завтра в 9 утра у него вылет.

Появиться в аэропорту сотрудник должен за 1,5 часа до начала рейса. Он проходит погранконтроль и таможенный контроль, если рейс международный, затем – предрейсовый медосмотр, который скорее носит формальный характер. Далее следует брифинг, и после него телефон переводится в авиарежим.

Далее бортпроводники отправляются в самолёт и готовят его к рейсу по чек-листу. Обычно на одном рейсе работает четыре человека, иногда – шесть. У каждого из них – своя зона ответственности. Они проверяют салон, туалеты, комплектацию рабочего оборудования, двери. Если есть какие-то проблемы, соответствующие замечания вносятся в локбук. На все это есть пять минут. Посадка пассажиров длится 16 минут, затем бортпроводники закрывают полки, блокируют двери, демонстрируют работу аварийного оборудования, выравнивают освещение. Во время рейса у них относительно немного работы – «Победа» не предоставляет пассажирам питание, максимум – им могут принести стакан воды. Но сотрудники очень устают от частых взлетов-посадок. Комфорт рабочего места тоже оставляет желать лучшего – в самолётах «Победы» нет даже шторок, за которыми бортпроводники могут ненадолго уединиться и поесть. Судя по всему, комфорт сотрудников беспокоить авиакомпанию ещё меньше, чем комфорт пассажиров.